Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

СF
  • ulmerug

Ротшильды и русский порох

Любопытная статья Алексея Клишина:

Русская армия на рубеже 1890-х гг. еще оснащена устаревшей однозарядной винтовкой. Интересы безопасности государства требуют перевооружения новым многозарядным оружием с патроном на бездымном порохе.

Но где же взять новый порох?.. Решение этой проблемы дало ощутимый толчок в создании военного оружия… и подарило сегодняшним охотникам отличные карабины и очень удачный патрон.

Патроны с бездымным порохом к 3-линейной винтовке образца 1891 г. (слева)
сменили на службе патроны к 4,2-линейной образца 1868 г. (справа) с черным порохом.


Итак, Его Величество порох, именно с этого и требуется начинать разговор о появлении на вооружении нашей армии оружия уменьшенного калибра, которым в терминологии конца XIX в. являлись трехлинейные (калибр 7,62 мм) винтовка и револьвер. В 1880-х гг. основной вопрос стоял, по сути, даже не в выборе конструкции винтовки, а в наличии отечественного бездымного пороха, необходимого для создания нового патрона, с характеристиками, соответствующими последним веяниям времени. Опоздать с перевооружением означало проиграть войну, которая могла начаться в любой момент. Врагов у нашей Империи было предостаточно: хищная Англия, жаждавшая реванша Турция, встающий на ноги Китай, неповоротливая Австро-Венгрия, польские сепаратисты. Новая винтовка была жизненно необходима России, но без отечественного производства патронов к ней всякий смысл в новом оружии терялся.

Немного отклонимся от темы и коснемся одного вроде бы не очень связанного с перевооружением аспекта. 16 мая 1883 г. в Баку учреждается новая фирма — «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество». Основатель общества — барон Альфонс Ротшильд (1827–1905 гг.), возглавлявший с 1868 г. парижский банкирский дом Ротшильдов — «Ротшильд Фрер».

Кем был Альфонс Ротшильд? Сокращенное название Республики Франция — «РФ» в то время недвусмысленно ассоциировали с названием «Ротшильд Фрер». Именно А. Ротшильд организовал выплату контрибуции Франции после ее поражения в 1871 г. во франко-прусской войне, сохранив этим у власти главу французского правительства Адольфа Тьера. И именно Ротшильды являлись истинными хозяевами Франции, все нити французской экономики были сосредоточены в их руках. Основное правило Ротшильдов — «доход превыше всего» — заставляло искать их новые ниши его изыскания, и бурно развивающаяся химическая промышленность не стала исключением.

Альфонс Ротшильд (1827–1905 гг.)

Collapse )
СF
  • ulmerug

Первые шаги русского автомобилестроения


«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».

Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.

Автомобиль конструкции Яковлева-Фрезе на Нижегородской выставке 1896 года

На волне стремительного индустриального подъема, происходившего в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Его пионерами заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный публике в 1896 году автомобиль. Надо заметить, этим их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретатели были основателями "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и Акционерного общества постройки экипажей "Фрезе и К°".
 

Collapse )

Так в общих чертах выглядит история зарождения отечественного автомобилестроения. Кто знает, возможно, очевидный потенциал и прекрасные перспективы отрасли на фоне общего промышленного подъема в Российской Империи начала XX века могли вывести российские заводы в число ведущих автопроизводителей мира, и сегодня марки «Руссо-Балт» и «Пузырев» были бы не менее престижны, чем «Мерседес» или «Лексус»... Но потрясения XX века внесли свои коррективы в исторический путь нашей страны. Быть может, нуждающемуся в переформатировании российскому автопрому стоит опереться на исторический фундамент, заложенный пионерами русского автомобилестроения?